三峽樞紐全景

交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長、黨委書記唐冠軍

　　8月4日，交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長、黨委書記唐冠軍向大江奔流采訪團(tuán)的記者表示，“長江三峽工程對長江上游航運(yùn)起到了巨大的促進(jìn)作用，同時也要看到，隨著三峽樞紐通過量達(dá)到其設(shè)計通航能力，船舶待閘時間越來越長，待閘船舶越來越多，成為了制約長江上游航運(yùn)發(fā)展的瓶頸，三峽水運(yùn)新通道建設(shè)迫在眉睫。”

三峽船閘

　　據(jù)了解，早在2011年，三峽船閘貨物通過量就已經(jīng)突破1億噸，提前19年超過設(shè)計通航能力。2017年三峽船閘通過量達(dá)到1.38億噸，超出設(shè)計通過能力38%，是三峽船閘通航之初2004年的3431萬噸的4 倍。

　　隨著過壩需求快速增長，三峽船閘通過能力不足的問題日益凸顯，船舶待閘的時間越來越長。2011年，壩區(qū)日均待閘船舶180艘、平均待閘時間17小時。到了2017年，全年壩區(qū)日均待閘船舶614艘、平均待閘時間106小時，而2018年船閘檢修期間，日均待閘船舶1098艘、平均待閘時間207小時。

　　國家發(fā)展改革委相關(guān)研究預(yù)計，2030年、2050年三峽樞紐過閘需求分別為2.43億、2.6億噸，而船閘通過能力挖潛最大約1.6億噸，三峽樞紐通航的能力趕不上航運(yùn)發(fā)展的速度。

　　目前，三峽船閘一直處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，挖潛空間極其有限，無法滿足船舶過壩需求，船舶待閘已成常態(tài)，成為制約長江黃金水道功能發(fā)揮、推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的現(xiàn)實(shí)瓶頸。

三峽升船機(jī)

　　唐冠軍說：“建設(shè)三峽水運(yùn)新通道是解決三峽樞紐航運(yùn)通過能力不足的治本之策，已勢在必行且迫在眉睫，建比不建好，早建比晚建好。建議加快三峽樞紐水運(yùn)新通道的前期研究，并盡快實(shí)施建設(shè)，同步規(guī)劃葛洲壩及其相關(guān)河段的通航能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)長江干線能力匹配。”

船閘 長江 船舶

標(biāo)題：三峽水運(yùn)新通道建設(shè)迫在眉睫，版權(quán)歸原作者所有。
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